|
На автомобиле Volkswagen Polo блок управления двигателем расположен на заднем щитке моторного отсека.
Его разъем содержит 121 контакт. Место установки блока было выбрано так, чтобы обеспечить
хороший доступ к нему, но защитить от попадания влаги.
Система Bosch Motronic MED 7.5.11 управляет двигателем по величине крутящего момента.
В корпус блока управления установлен дополнительно датчик атмосферного давления.
Блок управления двигателем рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха
для следующих способов смесеобразования:
• послойное распределение смеси,
• образование бедной гомогенной смеси,
• образование гомогенной смеси
стехиометрического состава,
• двойной впрыск топлива для разогрева
нейтрализатора.
Способы смесеобразования
Помимо применявшихся ранее способов образования послойной или гомогенной бедной и стехиометрической смесей сегодня применяются еще два способа смесеобразования. Это двойной впрыск для разогрева нейтрализатора и двойной впрыск при работе с полной нагрузкой. Эти способы смесеобразования позволяют ускорить разогрев нейтрализатора и повысить крутящий момент в диапазоне низких частот вращения коленчатого вала.
Двойной впрыск для разогрева нейтрализатора
При работе двигателя на гомогенной смеси ускоряется разогрев нейтрализатора до рабочей температуры.
Помимо этого при прогреве увеличивается равномерность работы двигателя и снижается выброс углеводородов. Все это приводит к снижению выбросов с отработавшими газами и повышению экономичности.
Первый впрыск
Первый впрыск производится на такте впуска приблизительно за 300° до ВМТ конца сжатия. Благодаря этому во всем объеме цилиндра образуется однородная смесь топлива с воздухом.
Второй впрыск
В процессе второго впрыска в цилиндр дополнительно подается относительно небольшая порция топлива. Она впрыскивается приблизительно за 60° до ВМТ конца сжатия. Эта порция топлива сгорает с большим запозданием, поэтому температура отработавших газов повышается.
В результате более горячие газы быстрее разогревают нейтрализатор и обеспечивают достижение его рабочей температуры за более короткое
время.
Двойной впрыск при работе двигателя на полной нагрузке
(двигатель FSI объемом 1,6 л и мощностью 85 кВт)
При работе двигателей с непосредственным впрыском бензина с полной нагрузкой на частотах вращения до 3000 об/мин наблюдается нежелательное неравномерное распределение смеси в цилиндрах.
Двойной впрыск позволяет решить эту проблему и повысить крутящий момент на 13 Н·м.
Первый впрыск
Первый впрыск производится на такте впуска приблизительно за 300° до ВМТ конца сжатия. При этом впрыскивается приблизительно две трети от суммарной дозы топлива.
Второй впрыск
Оставшаяся третья часть топлива впрыскивается в начале такта сжатия. Благодаря этому снижается
количество топлива, попадающего на стенки цилиндра. Повышение однородности смеси достигается за счет практически полного испарения топлива.
Тем не менее в зоне свечи зажигания образуется более богатая смесь, чем на периферии камеры сгорания. Это улучшает процесс сгорания и снижает вероятность возникновения детонации. |
